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    新能源車企入局 快遞小哥的三輪車從此要消失了嗎?

    2019年09月09日 16:38 來源:中新經緯 參與互動 

      中新經緯客戶端9月9日電(付玉梅)快遞小哥“標志性”的三輪車從此要消失了?日前,據央視報道,為規范快遞末端配送體系,今年10月底前北京將制定出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法(以下簡稱“辦法”)”。按照“總量控制、逐年遞減”的目標,北京市準備通過使用合法規范的新能源汽車,逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。

    快遞小哥配送普遍使用三輪車 中新經緯 付玉梅 攝

      事實上,針對快遞三輪車的整改,深圳、廣州今年早已采取行動,紛紛向新能源領域看齊。在此趨勢下,不少新能源車企也開始布局市場。只是,中新經緯客戶端在走訪過程中發現,龐大的快遞小哥隊伍貌似還沒有“反應過來”。

      快遞小哥“喜憂參半”

      國家郵政局發布的《2018年度快遞市場監管報告》顯示,2014年至今,我國快遞業進入快速發展期。2018年已突破500億件,快遞企業日均快件處理量1.4億件,居民人均使用快遞達到35件,年均復合增長率為34.2%,遠高于同期國內生產總值增速7.4%。

      然而,在高速增長態勢之下,行業也開始呼吁對快遞市場的規范化管理。近日,隨著辦法即將出臺,公眾對其末端派送工具快遞三輪車的討論愈演愈烈。

      在近日走訪的過程中中新經緯客戶端發現,對于現有的快遞電動三輪車和外賣車輛將被更換一事,多數快遞員表示“不了解”。其中,價格問題是快遞小哥面對換車問題時最擔心的。韻達快遞員劉先生說:“這個現在不太現實,我們一年最多就掙幾萬塊,如果公司不給我們配車,我們很多人都買不起?!?/p>

      中新經緯客戶端了解到,目前快遞員使用的三輪車,除順豐快遞由公司配備,其余多為快遞員自行購買,再貼上相應統一的快遞公司外包裝貼紙。

      圓通快遞員陳先生此前曾從事過三輪車售賣生意,他向中新經緯客戶端表示,目前一輛全新的快遞三輪車,售價大多在2200~3000元之間,如果再加上好一點的鋰電池,整車最多花費5000元左右。

      而據了解,市面上新能源物流車的售價至少在3萬元以上。此外,除了價格方面,陳先生對即將出臺的辦法還存在很多疑惑?!澳睦镉心敲炊嗟胤阶屛覀兺\嚭统潆娔??還有比如一些小巷子四輪車進不去,如果要送貨上門就麻煩了?!?/p>

      德邦快遞員林先生也表示:“現在很多快遞都是就近分區、個人承包的,輕便的車可能更適合‘最后一公里’的配送服務?!?/p>

      不過,林先生也承認,由于快遞三輪車的不規范,他們時常遇到不能進小區的尷尬?!暗綍r候新能源車能直接開進小區院子里,說不定會更方便。而且新能源車對快遞員來說也更安全舒適,不用每天風吹日曬的。到時候如果全面推廣,應該會有補助政策出臺,說不定也是快遞員的一種福利?!?/p>

      事實上,在廣州、深圳已出臺的限制電動三輪車的相關政策中,都有作出補助措施。例如今年3月,深圳發布《特殊行業電動三輪車過渡期管理方案》,率先對接受監管的純電動輕、微型貨車實施通行優惠政策,滿足相關條件可申領運營補貼,3年內單車最高可獲7.5萬元。

      車企競相入局,優勢在于性價比

      中國物流學會特約研究員楊達卿指出,針對快遞小哥的實際需求,政府和快遞公司都要作出相應的激勵措施。而對車企來說,其生產的新能源快遞車一定要具備的條件是經濟適用,且車型要輕便,便于快遞小哥實現靈活配送。

      實際上,隨著近年來新能源快遞車熱度的逐步升溫,車企已紛紛加入陣營,推出相關產品。

      日前,北汽昌河推出了純電動物流車昌河EV5。據悉,這款車適合于城市物流,如商超冷鏈、京東、順豐、郵政快遞等場景,目前還未正式上市。而華晨雷諾近期在接受媒體采訪時也表示,因意識到末端物流市場的獨特性和巨大潛力,公司計劃推出一款適用于快遞、物流業態使用的小型新能源汽車產品。

      福田汽車在今年6月推出了新能源微型物流車“遞哥”。資料顯示,這款車售價為3.59萬元,城市工況續駛里程為80公里。

      福田汽車銷售經理王孝明告訴中新經緯客戶端:“目前的新能源物流車主要還是從性價比方面來競爭,因為面向的是消費群體是快遞小哥,他們的工資區間是在4000~15000元之間??爝f車只是作為他們的工具車,他們其實沒有辦法負擔起很高昂的價格?!?/p>

      據王孝明介紹,雖然成本價比三輪車高,但是“遞哥”用電成本、維修成本等費用是遠低于三輪車的。且據他估算,“遞哥”至少可以達到8年的使用壽命,而三輪車只有平均2.5年。此外,他們針對快遞小哥也推出了分期貸款、租賃的模式,以緩解其資金上的壓力。

      對于充電問題,王孝明介紹,“遞哥”慢充需要6個小時,而快充只要1.5個小時?!坝捎跊]有大面積鋪開,目前還不知道會面臨什么樣的問題,但是肯定會經歷一個過渡期,這個時候配套設施慢慢跟上來了,快遞小哥也不用擔心?!?/p>

      專家:完成轉變需3~5年過渡期

      雖然快遞小哥的擔憂仍有待解決,但不少業內專家表示,辦法的實施也意在對目前快遞三輪車的亂象進行整改。據悉,自《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來,快遞三輪車已經逐漸走向規范化。

      該條例規定,有關部門須“依法保障快遞服務車輛通行和臨時??康臋嗬?,不得禁止快遞服務車輛依法通行”“依法規范快遞服務車輛的管理和使用,對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定,并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理?!?/p>

      然而,近年來,快遞三輪車亂停放、亂改裝,造成擁堵、甚至是交通事故等問題仍普遍存在。楊達卿指出,快遞是一個百姓民生需求的產業,業務主體比較復雜,70%都是加盟式企業來跑,而加盟公司對采購有一定的話語權,也就導致了配送車輛難以規范。

    街頭停放的快遞三輪車 中新經緯 付玉梅 攝

      “隨著這幾年城市交通事故中快遞、外賣三輪車的身影越來越多,現在確實已經到了整改的時候了,但是仍需要3~5年的過渡期去引導一個漸進式的轉變?!睏钸_卿向中新經緯客戶端表示。

      楊達卿強調,推行快遞三輪車更換為新能源汽車的過程要循序漸進,不能“一刀切”,“否則快遞公司將被‘砍掉雙腿,跑不起來’?!?/p>

      快遞協會前副秘書長、上海市工商聯國際物流商會智庫總干事邵鐘林指出,雖然有困難,但實現快遞三輪車的優化轉變,對整個行業的未來發展來說將是一個極大的利好。

      邵鐘林表示,電動三輪車首先安全系數、環保等各方面都要大大優于快遞三輪車?!斑@個安全包括城市交通安全、快遞的安全,也就是封閉性的四輪車帶來的高防盜性、還有快遞小哥自身的安全?!?/p>

      “四輪車不一定是不方便。比如通過把若干個分散的快遞小網點整合在一起,實現一個綜合性的配送平臺,憑著四輪車運行速率的優勢,也能大大實現行業資源的整合?!鄙坨娏直硎?。(中新經緯APP)

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    【編輯:張楷欣】
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